Earth.com记者
多数人童年学会骑自行车后，随着年龄增长逐渐转向其他健身方式。但最新研究提示我们或需重新考虑这一选择。
一项追踪82,297名通勤者18年的研究发现，选择自行车而非机动车通勤的人群，死于癌症或脑血管疾病（包括中风和脑血管问题）的概率降低约50%。该研究同时显示：每日骑行可使全因死亡率下降47%，癌症确诊率减少24%。
项目负责人、格拉斯哥大学的凯瑟琳·弗瑞尔指出，证据表明骑行为强效健康习惯。
通勤方式与健康关联
研究团队从苏格兰纵向研究数据库（涵盖16-74岁人群）中抽取样本，根据2001年通勤方式分为骑行者、步行者和非主动出行者三组。
通过关联住院记录、处方数据和死亡证明，研究人员计算出风险比（衡量特定事件发生概率的统计指标）。模型调整了年龄、收入、既往病史和通勤距离等因素，以排除混杂变量影响。
骑行显著降低癌症风险
数据显示骑行者全因死亡风险比为0.53（即比乘车者低47%）。其心血管药物处方率更下降30%，成为减轻心脏负担的重要指标。
步行同样有益但效果较弱：通勤步行者住院概率降低9%，心脏药物需求减少10%。这可能源于步行距离短且强度较低。
弗瑞尔表示："主动通勤者不良健康结果风险始终显著降低。"该趋势跨越年龄和收入阶层。
心理健康同步改善
处方药数据显示骑行者抗焦虑抑郁药物使用率下降20%，步行者则降低7%。运动刺激大脑释放改善情绪的神经化学物质，部分解释此现象。
自主通勤还能通过避开交通拥堵、促进骑行道社交接触等无形因素缓解压力。马德里自治大学路易斯·塞雷霍认为，尽管骑行受伤风险（18年研究期内记录83例重伤）存在，但健康收益远超损伤风险。他建议增设自行车道和限速措施缩小差距。
骑行优于步行的长寿优势
相较于步行，骑行通常覆盖更长距离、提升心率并完全替代久坐通勤。苏格兰城市常见的9.7公里通勤单程，仅需数次骑行即可达成每周150分钟运动目标。
电动自行车通过辅助爬坡和减少汗水损耗，可能让更多人加入骑行行列。早期研究显示电动骑行仍属中等强度运动。
政策启示
各国政府将主动通勤视为低成本医疗干预手段。荷兰每公里补贴0.24美元，法国年补贴达930美元，有效提升骑行率。
苏格兰计划2026年前年均投入4亿美元改善骑行基础设施。弗瑞尔的数据证实此类投资可同步实现医疗支出削减和碳排放降低。
远程办公趋势虽减少通勤机会，但城市规划者正推广"日常移动"概念——鼓励骑行完成差事、接送和休闲出行。
微小骑行改变带来重大健康收益
即使无法全程骑行，混合通勤（如停车场换乘）也具价值。英格兰和威尔士模型研究显示：将10%日常出行改为自行车，可挽救数千生命。每例慢性病避免都将减少医疗资源消耗。
城市设计者强调，安全街道改造（如拓宽人行道、抬升斑马线、隔离车道）同时惠及步行者和轮椅使用者，使主动出行成为常态而非冒险行为。
该研究发表于《英国医学杂志公共健康》期刊。
【全文结束】
