AMED将需要花费最高4万美元进行整改，以遵守一项新的全国性要求——救护车服务机构须获得美国缉毒局（DEA）的许可证，尽管该本地机构所需的许多基本程序已经到位。
AMED执行董事Gary Watters表示，对于尚未具备许多基本程序的小型救护车服务机构而言，必要的调整将更为繁琐。
这项基于2017年《保护患者获取紧急药物法案》的“最终规则”将要求“大量的文书工作”、在站点和车辆内进行安装以及现场检查，Watters和在线消息来源称。
根据新规，AMED员工将无法再从接收患者（这些患者曾使用过麻醉药品）的医院直接补充救护车上的麻醉药品，而是必须从AMED站点进行补充，Watters表示。
AMED将不能再将麻醉药品存放在普通储藏室内的上锁柜子中，而是必须创建一个只能通过个人电子钥匙访问的上锁储藏室，并在储藏室内设置一个保险柜来存放麻醉药品，Watters表示。
此外，救护车本身也需要配备用于存放麻醉药品的保险柜，Watters表示。
Watters表示，机构总部站点（位于Lakemont）的新保险室将由最近因人员变动而腾出的办公室改建而成。
Watters表示，AMED已经拥有与新设置配合使用的追踪软件。
新规旨在打击药品“挪用”，在线消息来源称。
Watters表示，AMED从未发生过挪用事件，但其他救护车机构曾发生过此类事件。
在新规出台之前，救护车机构“在一个功能但不完善的监管环境中运营”，美国救护车协会工作人员在2月26日于协会网站上发布的一篇文章中写道。
文章称：“受控物质通常是在医院、药房或医疗主任的DEA注册下处理的。虽然这种方法使急诊医疗服务机构能够在现场提供关键药物，但在监管清晰度和问责制方面留下了空白。”
文章称，新规使救护车机构自身对“受控物质的合规性、文档记录和链式追踪”负责。
该法律之前的规则是针对固定设施（如医院、诊所和药房）的运营而制定的。
文章称，这些设施的运营环境与救护车服务的“高度流动环境”形成对比，在这种环境中，“受控物质每天都在车辆、站点、班次和人员之间流动”。
显然，许可证申请处理存在积压，因为AMED的申请在五天后才收到电子邮件确认，Watters周一告诉他的董事会。
“他们应接不暇，被压垮了，”他说。
新规将给AMED带来成本并迫使运营发生变化，但不会“必然改变我们的世界”，Watters说。
在某种程度上，这会给AMED员工带来不便——他们可能需要从正在家中护理的患者身边返回，从救护车的保险柜中取回麻醉药品，Watters说。
不过，他预计会创建一些“变通方法”来尽量减少这种不便，同时保持在规则范围内。
对于小型救护车机构来说，新规将需要大量投资，并且很可能会“改变世界”，Watters说。
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