这个想法，如同许多好点子一样，纯属偶然。
20世纪90年代中期，伦敦大奥蒙德街医院在复杂的心脏手术后，失去了数量令人担忧的年轻心脏疾病患者。其他医院也遇到了同样的问题。
外科医生艾伦·戈德曼(Alan Goldman)和马丁·埃利奥特(Martin Elliott)当时正在寻找解决方法，他们恰巧在医院休息室相遇，电视上正在播放一级方程式(F1)赛车比赛。医生们立即被维修站停靠时那种精心编排的混乱场面所吸引——多个人在几秒钟内完美地完成复杂任务。
这与手术室的相似之处显而易见：物理空间严格受限，动作重复性强，压力巨大。沟通和专注是必要的，错误是不可接受的。于是，他们飞往意大利与法拉利车队(Scuderia Ferrari)的人会面，后者帮助他们将赛车团队的功能适应到急诊室环境中。
结果立竿见影。生命被挽救了，维修站团队模式被广泛应用于全球儿科手术和新生儿复苏。
如今，同样的理念正被用于对抗痴呆症。
"F1思维模式可能是最好的问题解决方法，"对抗痴呆症(Race Against Dementia，简称RAD)组织主席马克·斯图尔特(Mark Stewart)表示。这是一个总部位于英国的慈善机构，将F1赛车式的速度、精确度和协作精神应用于痴呆症科学研究，为全球早期职业研究人员提供资金和专业培训支持。
该组织由马克·斯图尔特的父亲、三届F1世界冠军、赛车史上最成功的车手之一杰基·斯图尔特爵士(Sir Jackie Stewart)于十年前创立，当时他的妻子海伦(Helen)被诊断出患有痴呆症。自那时起，RAD已筹集超过3000万美元，资助了全球87名研究人员和52个项目。
但该组织对抗痴呆症等神经系统疾病的最大贡献，既不是筹集的资金，也不是资助的工作。而是它采取的新型赛车式研究方法，将F1赛车的理念带入实验室，正如法拉利车队将维修站停靠的经验带入手术室一样。
"关于改进手术室以及如何将20个人聚集在一起在紧张时刻照顾病人的故事，非常适合F1赛车理念。而且已经多次成功应用，"麦拉伦(McLaren)车队前首席运营官、也是RAD许多研究人员的导师乔纳森·尼尔(Jonathan Neale)表示。"赛车运动关乎在正确的时间做正确的事情。它关乎对细节的不懈追求，以及理解不同职能的人群如何真正凝聚在一起。
"你需要高水平的创新，但同时也需要高水平的执行能力。"
这正是RAD为痴呆症研究带来的。
"这种持续的创新、持续的思考、对数据的关注，"马克·斯图尔特说，"仅凭这种合作关系，我们就节省了数月，甚至可能是数年的时间。"
伦敦玛丽女王大学(Queen Mary University of London)神经科学高级讲师、对抗痴呆症研究人员卡拉·克罗夫特(Cara Croft)在过去三年中与麦拉伦车队紧密合作，甚至聘请了他们的数据科学家，这些科学家帮助她更好地分类和理解研究中的一些发现。她说，这种合作关系已被证明卓有成效。
"有一点是团队思维的工作方式；我们所有人团结在一个共同目标上，能够突破创新的界限，"她说。
华盛顿大学圣路易斯分校(University of Washington in St. Louis)的认知神经科学家布莱恩·A·戈登(Brian A. Gordon)表示，这种团队合作和尝试新事物的鼓励在医学研究中很少见。他的工作重点是利用先进的神经成像技术来理解健康老龄化和神经退行性疾病的复杂生物学。
"F1车队在追求成功方面毫不松懈——通过协作实现共同目标。我们相信这种思维模式和工作伦理可以应用于痴呆症研究团队，"戈登说。"人们以前没有想过以这种方式工作，因为生物学和工程学是两个通常平行发展的学科。我想不出还有其他任何科学计划能像对抗痴呆症那样，让你接触到不同的人和改变游戏规则的资源。"
戈登与RAD没有隶属关系，也不从该组织获得资金。但他认为，该组织所宣扬的理念——这种理念源于一代人前法拉利维修站团队模式——将产生同样深远的结果。
"如果你试图把每件事都做好，你就会失败，对吧？"他问道。"你不能既是司机，又是维修站人员，又是汽车工程师。一个好的F1车队将所有专家聚集在一起，使他们因各部分之和而更强大。我认为这是看待医学研究发展方向的良好伦理。
"你不能只有一个做所有事情的神经科医生，或放射科医生，或博士。每个人都有其专业角色。当你们全部都发挥最佳状态时，效果最好。"
尼尔，作为RAD许多研究人员的导师，表示他无法教克罗夫特或戈登等人关于医学或研究的知识。但在经历了职业生涯中有时微乎其微的进步测量后，他分享的经验已经证明是有价值的。
"如果你看看F1赛车，我们24小时一天、一周七天，大约每20分钟就对赛车进行一次工程变更，"在F1工作16年的尼尔说。"当我2001年开始时，80%的这些变更，我们并不确定它们是否使赛车更快，因为我们寻找的是如此微小的变化。
"到我离开时，通过模拟器，我们在虚拟世界中运行了数千甚至数百万次虚拟实验。你建立一个系统说'我不知道，但我会测试这个想法'。在研究中，你也可以这样做。"
因此，克罗夫特和她的许多同事开始接受失败往往会导致进步的事实。
"我喜欢F1的一点是，如果他们制造的赛车表现不佳，他们会感到高兴，因为这样他们会思考如何改进，"她说，"这种'失败因素'正是我们需要引入痴呆症领域和医学研究的。
"如果我们有更多的临床试验，其中很多会失败，但随后会有更多成功。这是一种思维方式的转变。"
在赛车运动中，很少有事情能比维修站团队的演变更好地说明这一点。
维修站停靠——以及执行这些停靠的团队——已有超过一个世纪的历史，但在大部分时间里，它们都是缓慢、有条不紊的过程，可能持续几分钟。伍德兄弟赛车队(Wood Brothers Racing)的首席机械师伦纳德·伍德(Leonard Wood)——该车队已在纳斯卡(NASCAR)巡回赛中运行76年——被认为在20世纪60年代中期引入了精确、编排好的维修站停靠，他开创性地使用了气动扳手更换轮胎、燃油通风系统（可在15秒内加满58加仑的油箱）以及改进的千斤顶，可以快速抬起汽车。
"一切都必须同步，"伦纳德的侄子、伍德兄弟车队首席执行官埃迪·伍德(Eddie Wood)说。"他们都必须知道对方在做什么。他们互相配合，互相帮助。"
这些创新迅速传播到每项赛车赛事中，在2023年麦拉伦车队为车手兰多·诺里斯(Lando Norris)进行的1.8秒四轮胎维修站停靠时达到顶峰。
这些进步所教授的教训仍然有价值。
"无论是后千斤顶操作员、加油员、工程师还是车手本人，他们都在扮演自己的角色，"2020年开始与RAD合作的尼尔说。"而集体理解我们为什么在这里？我们试图实现什么目标？以及我们如何增加成功的几率？正是这种严格审查的强度真正带来了差异。"
克罗夫特和尼尔知道，在治愈痴呆症方面，他们不一定接近终点线。但他们感觉到，这场比赛可能已进入最后阶段。
"如果我不认为我们正在朝着能够减缓痴呆症、治疗痴呆症、治愈痴呆症的解决方案推进，我就不会从事这个领域的工作，"克罗夫特说。
"我很想成为做重要事情的一小部分，"尼尔补充道。
"我们都知道有人患有痴呆症或帕金森病。我认为在未来五年内，我们将看到一些重大突破。这是一种疾病，因此从科学上讲是可以解决的。这可能并不意味着我们明天就能获胜，但它意味着我们可以定义差距、缩小差距、展示进步。"
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