贵州急救车队年吃罚单600张 违停、闯红灯都挨罚

　　现象 96999救护车年吃罚单六百张

　　贵医附院96999急救中心车队司机史爱国，有着十年的急救车驾驶经验。

　　“私家车主一般都会让，爱和我们抢道的是部分绿壳出租车。”史爱国说，在贵阳市区，主动避让救护车的私家车主占七成以上。

　　“多数情况，只会延误一段最佳治疗时间。”急救中心朱医生回忆，一次晚高峰，急救车接了一个消化道出血的病人，行至立交桥遇堵车，病人突发出血性休克，警报拉响后，在严重缓行的都司路上，私家车主们为救护车腾出一条曲折应急车道。

　　尽管贵阳私家车主愿意主动避让，但在道路堵死情况下，他们往往也无路可让。为争取病人的黄金急救时间，遇上堵车，司机们往往只能违章行车。

　　“不闯红灯，病人家属骂我们，闯红灯，主管部门又要罚。”史爱国说，和人们想象的不同，救护车逆行、违停、闯红灯同样要遭罚单，他们只希望救护车“优先路权”通道能够再宽些。

　　“我们的救护车走公交车道，同样吃过一次罚单。”史爱国说，每年，96999急救车队要收到至少六百张罚单。急救车队司机吴忠宜称，去年12月份，在载病人回医院的路上，因为限号还被罚过200元。

　　来自96999的统计数据显示：96999的二十余台救护车每年要在贵阳大街小巷穿梭近20000趟，日均有效接送患者约38人次。

　　而2008年报道，贵阳市每年因各类疾病和创伤需要急救的至少2万人次，其中，以96999为号码的省紧急救援中心占据了急救市场的半壁江山。

　　探因 救护车“优先路权”变现难

　　“不谈‘优先路权’，我们现在连警灯都是违规使用，正规救护车都差点成了‘黑救护’。”史爱国介绍，96999二十多台急救车的警灯警报使用证过期已一年多，据称是因标识不符标准，至今未予办理。

　　“所有车都同一天送去审了，那天的病人又该咋办？”史爱国说，和公安、消防等部门的特种车不同，在相关手续办理过程中，车辆主管部门很难对急救中心的救护车开“绿灯”，使用证一直没办下来，遇紧急状况，96999急救车队也只能违规使用警灯警报。

　　急救中心李兴医生则认为，滥用警灯警报的“山寨救护车”降低了贵阳市民和相关部门对救护车的整体信任度。“消防车没假的，救护车有。”他说，急救行业内部鱼龙混杂，也是救护车“优先路权”未受外界重视的原因之一。

　　“不是不让，而是公车私用的各种假特权车太多，必须防着！”贵州网友“甜甜”说，路遇救护车拉警笛，自己要先确认车上的确载有病人，再让道。

　　实际上，北京救护车事件曝光当天，《人民日报》官方微博也发表微评论提醒相关部门“管好特权车，警报呼啸遭人反感，难免翻版‘狼来了’的寓言。”

　　说法 公车不能私用 特种车非“特权车”

　　贵阳市交警一大队政工科涂警官说，救护车属特种车，执行紧急任务时，的确享有优先路权。

　　根据《中华人民共和国道路交通安全法》第53条规定，警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

　　“若救护车不装病人装家具，成‘货车’了，肯定要罚。”涂警官解释，交警部门给救护车开罚单，主要是因为“部分救护车公车私用，成了‘特权车’。”

　　涂警官介绍，如果急救中心车队能够提交病人入院记录及院方情况说明等证据，证明救护车当时的确在执行紧急任务，违章记录完全可消除。

　　对于和救护车抢道的社会车辆，涂警官说，按相关法规，交管部门将依法处以200元罚款、扣3分的处罚。“现阶段完全用法律约束管控私家车主，难度很大。”涂警官说，让还是不让，大家都觉得是道德上的选择。

　　涂警官建议，紧急情况下，救护车可先和交警部门联系，由交警部门介入管控车流，既能保障救护车的优先路权，也可保护路人安全。

　　路遇救护车 他们这样让

　　作为全球首个立法“给救急车让道”的国家——德国提出了具体让道的方法：

　　1：任何车辆听到救护车、消防车、警车等急救车的鸣笛声都必须让道。如果是双车道，则里道车尽量往里靠，外道车尽量往外靠，在中间给急救车让出一条路。

　　2：如果是三车道或多车道，则紧急通道位于最里车道与紧靠其右侧的车道之间，最里车道的车辆往里靠，其右侧所有车道的车辆依次向右靠。

　　3：等急救车辆通过，各车辆再回归原位继续行驶，或者继续堵着。