道路交通伤害已成“头号杀手” 每天2.6人死于闯红灯

　　道路交通事故的三大推手包括:小节致命、路权失衡、管理滞后。2日是首个全国交通安全日,如何构筑安全的交通系统,已经成为全社会不得不面对的严峻课题。

　　小节致命　前十月违反标志线致死2.6万人

　　“见缝插针、乱穿马路”的行人、“随意变道、鲜有礼让”的司机,这是当前国内很多城市交通现状的真实写照。

　　公安部交管局的统计显示,近年来,80%以上道路交通事故因交通违法导致,其中超过两成的违法行为是闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。 “小节致命”触目惊心:1至10月份,全国因闯红灯肇事造成死亡798人；因违反道路标志线肇事造成死亡26154人；因机动车未礼让行人肇事造成429 人死亡；因违法占用应急车道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闯灯”、86人死于“越线”、1.4人死于“不让”、0.5人死于“强占”。

　　另据位于北京的海淀法院数据显示,目前机动车交通事故责任纠纷案件增长迅速,已成为受理数量最多的民事侵权纠纷案件。同时非机动车负全责或部分责任的交通事故案件也有所增加,约占所有案件数的三成左右。

　　“我国从自行车王国向汽车王国骤然转变,虽然技能转变过来了,但汽车观念和文化却没有建立。”长期研究交通安全的东南大学交通学院刘攀教授认为。清华大学法学院余凌云教授指出,交通安全的魔鬼都在细节中,看起来是小事,又都是人命关天的大事。

　　路权失衡　　管理者更多考虑机动车路权

　　公安部交管局相关负责人表示,一些城市缺乏科学规划,道路建设滞后,公交分担率低,道路、停车供需矛盾突出。“城市规划设计不合理是造成交通秩序混乱的重要原因。”余凌云说。一些环线、立交桥进出口设计不合理,标识不明确等问题也饱受诟病,被认为是影响交通安全的“隐形杀手”。

　　道路规划只有更科学,才能更安全。刘攀表示,目前我国道路资源日益稀缺,行人与车争抢路权的矛盾加剧,如何平衡,考验管理者的智慧。从各地实践来看,交通管理者往往更多考虑机动车的路权,行人和非机动车经常处于弱势。

　　不安全的路在农村更为突出。数据显示,由于道路标准低、安全设施不全等原因,2003年以来,一次性死亡10人以上的重特大交通事故超过半数发生在农村公路。

　　管理滞后　　需打通城市道路“微循环”

　　国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆教授指出,虽然近年来各地交管部门应对交通安全投入很大,招数层出不穷,但仍然存在诸多问题,关键在于缺乏科学的管理理念和手段。

　　比如目前对驾驶人管理应该区分普通驾驶人、职业驾驶人等实行分类重点管控。解决车路矛盾,在拓宽道路架设立体交通的同时,更应注重现有道路资源的盘活, 地下通道、过街天桥的密度是否合理,信号灯长度是否超过交通流量要求,立交桥和环路上下出口距离是否合适等,只有打通城市道路的“微循环”,才能真正保障交通安全顺畅。

　　余凌云说,香港的人口密集程度和私家车拥有率超过很多内地一线城市,交通环境却好得多。原因是上下班搭乘公交成为多数人的选择。

　　受访的多位专家和管理人士指出,解决交通问题不能头痛医头、脚痛医脚,要从根本上解决城市定位不清、政策短视的问题。只有搞清楚城市发展方向,规划才能有长远眼光,交通安全政策才能保持稳定。

　　呼吁文明　　多等一秒,晚走一步

　　据统计,截至今年10月,我国机动车保有量为2.38亿辆,机动车驾驶人2.56亿人。近五年来,中国每年平均新增机动车1600多万辆,新增驾驶人2000多万人。

　　退一步好难,多等一秒更难。首个“全国交通安全日”贵在唤起全社会对交通安全的参与意识和责任意识,扭转“中国式过马路”等不文明、不守法、不安全的交通乱象,尽快使“中国式”成为文明交通的代言词。

　　遵守交通道德应是人让车、车让人、车让车的和谐相处。这就需要国家有关部门合理规划道路,制定更为人性化的交通法规；交管执法部门加强交通文明宣传,严格执法,规范人车秩序。