近期，一名从湖南前往云南的摩托车驾驶员王先生，途经广西柳州市融安县泗顶长隧道时，发现前方一辆汽车严重变形、车内人员受困。他没有驶离，反而掉头返回——先将摩托车逆向停在事故车后方当警示，再沿来车方向后退200米，用交通锥摆出“安全缓冲带”；接着拨打110、119，清晰报出“隧道名称、车辆损毁情况、伤者昏迷状态”；等交警和救护车赶到现场接手后，他默默骑上摩托车离开。这段“教科书式施救”的监控视频传开后，网友称他是“平民英雄”，更让大家意识到：隧道里的车祸，救对了能保命，救错了可能帮倒忙。
隧道车祸的致命性，恰恰藏在“环境特殊”里——首先是二次碰撞风险：中国公路学会交通事故研究数据显示，隧道内视线差、车速快，若未及时设置警示，后方车辆因反应不及直接撞击的概率高达60%，而二次碰撞的致死率比第一次高30%-50%；其次是一氧化碳中毒：燃油车碰撞后，发动机可能持续燃烧，隧道的密闭空间会让一氧化碳快速积聚，短时间内就能让人昏迷，严重时10分钟就能致命，所以必须先打开事故车车窗通风，或把伤者转移到隧道外的安全区域。
王先生的行动里，藏着3个“专业级”的施救细节：不随意挪动伤者——符合“疑似脊椎损伤不可移动”的急救原则，避免骨折端戳伤脊髓导致瘫痪；200米的警示距离——刚好契合《道路交通安全法实施条例》“高速公路警示需150-200米”的要求，给后方车辆足够反应时间；精准报警信息——说清“隧道名称+具体位置+伤情细节”，能让救援部门提前备好破拆工具、止血药，不用到现场再临时判断。
为啥多数人不会隧道救急？4个技能立刻补上
王先生的冷静，反衬出公众急救知识的“短板”：中国红十字会2024年报告显示，仅12%的成年人掌握基础急救技能——有人遇到隧道车祸会慌得“忘记设警示”，有人会贸然挪动疑似脊椎损伤的伤者，还有人报警时只说“隧道里出事了”，压根讲不清位置。2025年交通应急调研显示：仅34%的驾驶员知道“隧道警示要沿来车方向设置”，若反着摆，反而会引导后方车辆往事故点撞。
想补上这些漏洞，得先学4个“必会技能”：警示设置标准化——第一步开双闪，将交通工具逆向停在事故车后方（确保自身不被撞）；第二步沿应急通道往“来车方向”走，每50米放一个反光锥，直到覆盖200米以上；没有锥子的话，用手机闪光灯、外套叠成显眼堆儿，连成“视觉警示链”。伤情评估要“稳”——先看伤者“意识清不清”（能回应问题才算清醒）、“呼吸有没有”（胸口没起伏、鼻子没气儿要立刻做心肺复苏）、“出血凶不凶”（大动脉出血用干净布料加压止血，别直接碰伤口防感染）；开放性骨折别强行复位，用硬纸板当夹板固定即可。急救技能要“精”——至少学会初级生命支持：CPR（按压胸口频率100-120次/分钟，深度5-6厘米）、止血包扎（动脉出血要压近心端）、AED使用（开机后跟着语音操作）。信息传递要“准”——报警时必须说清“XX隧道”“离入口/出口多少米”“车是轿车/货车”“伤者有没有出血/昏迷”，别让救援人员“猜着来”。
隧道开车怕出事？这3个准备和2个机制能保命
隧道事故的风险，其实能“提前防”：长途驾驶前一定要检查制动系统，刹车不灵别上高速；隧道内保持车距是普通路段的2倍——比如普通路留3秒车距，隧道里就要6秒，避免前车急刹来不及反应；提前用导航查隧道的“应急通道位置”“消防栓在哪”“最近的出口距离”，把逃生路线记在脑子里，真出事了不用瞎跑。
光自己准备不够，社会得搭好“保命网”：比如“黄金15分钟救援站”——偏远地区的隧道旁，要设微型急救站，储备止血带、破窗器、骨折夹板，确保救援人员15分钟内抵达；再比如“智能报警联动”——给车装个智能终端，撞车后自动发送“位置、车速、气囊弹出状态”到交管和急救中心，不用自己慌慌张张打电话，多省1分钟就能多活一分希望。
心理关也得闯过去：别担心“帮人会被讹”，法律有“善意施救免责”条款，只要是出于救人目的、没故意造成伤害，就不用担责任；平时多参加社区或驾校的“隧道事故演练”，比如模拟“发现车祸→设警示→报警→评估伤情”的流程，练多了肌肉有记忆，真遇到事才不会手发抖。
隧道事故的死亡风险和应急效率直接相关，学对急救技能、做好准备，才能在关键时候救自己也救别人
